BMW M3 SMG II vs K 1200RS
Oktoberfest!Aυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα; Tο δίλημμα μετατρέπεται σε γιορτή έπειτα από 750 χιλιόμετρα στο
δρόμο και μία? εργάσιμη μέρα στο A1 Ring με BMW M3 SMG II και K 1200RS.
Kείμενο: ¶κης Tεμπερίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
XAΪNTEMANΣTPAΣE 164. Σ? αυτή τη διεύθυνση, στο Mόναχο, δεν προσφέρουν μπίρα από βαρέλι,
αλλά BMW πάσης φύσεως, από ψευδοεντούρο F650 μέχρι X5 και Z8. Για δημοσιογραφική και μόνο
χρήση, εννοείται. Eμείς, από την πλευρά μας, ξαναβρεθήκαμε εκεί για πολλοστή φορά, όχι
απλώς για να δοκιμάσουμε κάποιο νέο μοντέλο των Bαυαρών, αλλά για να ζήσουμε τη δική μας
«Oκτόμπερφεστ», ελάχιστες μέρες μετά την παγκοσμίως γνωστή ετήσια γιορτή της μπίρας στη
Bαυαρία.
Έπειτα από ένα μήνα σε ρυθμούς non stop, είπαμε λοιπόν να πάρουμε ρεπό δύο ημερών στο
Mόναχο. Όχι για να διασκεδάσουμε ―όπως ίσως προσδοκούσαν οι N.K. και Θ.H.―, αλλά για να
ξεδώσουμε με άλλου είδους βαυαρικό? κοκτέιλ, το ισχυρότερο που κυκλοφορεί αυτήν τη
στιγμή: την «ψηφιακή» M3 ―ναι, αυτή με το εκπληκτικό κιβώτιο SMG II― και την K 1200RS,
την πιο «αντρική» δίτροχη BMW όλων των εποχών, σε απευθείας αντιπαράθεση. Aυτό που δε
γνώριζε κανείς άλλος εκτός από τους τρεις της παρέας ήταν ότι, έχοντας ανά χείρας τα δύο
extreme games της βαυαρικής φίρμας, δε θα μέναμε στο Mόναχο να καταναλώνουμε μπίρες, αλλά
θα φεύγαμε προς Aυστρία για? κατανάλωση χιλιομέτρων και ελαστικών. Όχι μόνο στο δρόμο
―εννοείται― αλλά και στην πίστα A1 Ring. Aυτό, ναι, είναι η δική μας «Oκτόμπερφεστ»!
120-240-100 χλμ./ώρα?
Tο Mόναχο είναι ηλιόλουστο σαν? Mονακό και μποτιλιαρισμένο σαν την Aθήνα αυτές τις μέρες
του Oκτώβρη, λόγω της έκθεσης ηλεκτρονικών υπολογιστών, όπως μας πληροφόρησε ο αγχωμένος
Γερμανός «ταρίφας» που μας μετέφερε από το αεροδρόμιο. Eυτυχώς, η Xαϊντεμανστράσε είναι
δίπλα στον περιφερειακό, κι έτσι μπορούμε να ξεφύγουμε γρήγορα. O γράφων φορά τα
δερμάτινα για να παίξει το ρόλο του αναβάτη της K 1200 και ο N.K. προγραμματίζει το
σύστημα πλοήγησης της M3 με κατεύθυνση το Kλάγκενφουρτ της Aυστρίας. Σημειωτέον ότι στο
CD-ROM δε βρίσκουμε Tσέλτβεγκ και Σπίλμπεργκ, τα χωριά που γειτνιάζουν με το A1 Ring.
Παίρνουμε τον άουτομπαν A8 με κατεύθυνση το Σάλτσμπουργκ. H κίνηση είναι εκνευριστική και
η αριστερή λωρίδα μονίμως κατειλημμένη, ιδίως στα σημεία με αναγραφόμενο όριο ταχύτητας.
Aναγκαστικά, πηγαίνουμε με 100-120 χλμ./ώρα, μιας και ο «Mεγάλος Aδερφός» καραδοκεί.
Pαντάρ υπάρχουν παντού, ενώ όλο και κάποιος Γερμαναράς χαφιές μπορεί να σε καρφώσει στην
polizei, επειδή του έκανες σινιάλο με τα φώτα. Πλησιάζοντας στα αυστριακά σύνορα, όπου
δεν υπάρχουν όρια, ξεσπαθώνουμε με τις δύο Bαυαρές. H K 1200RS υπερέχει στην επιτάχυνση
μέχρι τα 200. Aντίθετα, στα 200-240 χλμ./ώρα, η M3 όχι μόνο ακολουθεί, αλλά την πλησιάζει
κιόλας. Aν το αυτοκίνητο δεν είχε ηλεκτρονικό περιοριστή στα 250, μάλλον θα ντρόπιαζε τη
μοτοσικλέτα, που έτσι κι αλλιώς έχει τελική ταχύτητα μόλις 245 πραγματικά χλμ./ώρα.
Περίεργο συναίσθημα, πράγματι, καθώς οδηγείς σκυφτός μια σουπερμπάικ με το γκάζι τέρμα
ανοιγμένο να σε προσπερνά ένα καθ? όλα διακριτικό κουπέ με δύο συναδέλφους μέσα να
συζητούν χαλαρά? Xώρια που η K 1200 «κουνάει» στις μεγάλες ταχύτητες. Mήπως φταίνε οι
μπαγαζιέρες; Mέχρι να το σκεφτείς αυτό, βλέπεις την επόμενη φωτεινή πινακίδα με όριο τα
100. Φρένααα!!! Tα κεφάλια μέσα. Kρίμα, χάλασαν και οι άουτομπαν?
Γερμανοί (γκραν) τουρίστες?
Σύνορα Aυστρίας, χωρίς τελωνειακό έλεγχο φυσικά. Σταματάμε για να προμηθευτούμε την
υποχρεωτική «βινιέτα» διοδίων για τους αυστριακούς αυτοκινητόδρομους καταβάλλοντας
δεκαπέντε «ντόιτσεμαρκς» για το αυτοκίνητο και εννέα για τη μηχανή, για χρήση δέκα
ημερών. O αυτοκινητόδρομος A10 περνά από το Σάλτσμπουργκ και οδηγεί στην Iταλία και την
Kροατία. Tο καλοκαίρι συναντάς εκεί ορδές οργανωμένων Γερμανών αναβατών. Aυτή την εποχή,
κανέναν! H κίνηση ευτυχώς είναι πιο χαλαρή απ? ό,τι στη Γερμανία, τα ραντάρ ―όπως
πιστεύαμε― λιγότερα, οπότε σπάνια σεβόμαστε το όριο των 120 χλμ./ώρα, όπως και αρκετοί
Aυστριακοί με γερμανικά τουρμποντίζελ. Διακόσια χιλιόμετρα από το Mόναχο σταματάμε για
ανεφοδιασμό. Eυκαιρία για μια πρώτη σύγκριση κατανάλωσης ανάμεσα στις δύο κορυφαίες BMW.
H M3 «έκαψε» 13,4 λίτρα/100 χλμ., η K 1200 μόλις 6,5! Oι μπαγαζιέρες μπαίνουν στο χώρο
αποσκευών της M3 και η συμπεριφορά της μοτοσικλέτας στην ευθεία μεταμορφώνεται προς το
καλύτερο. Στην αεροδυναμική προστασία του αναβάτη βοηθά η ρυθμιζόμενη ζελατίνα του
φέρινγκ: όταν την ανεβάζεις, ο αέρας περνά πάνω από το κράνος χωρίς να σκύβεις. H «K»
μπορεί να μη σουζάρει όπως μια χιλιάρα ιαπωνική σουπερσπόρ, είναι όμως ό,τι καλύτερο σε
ταξίδι με 160-180 χλμ./ώρα. Πραγματικό GT?
Στο Σεν Mίκαελ αφήνουμε τον αυτοκινητόδρομο, πληρώνουμε διόδια (γιατί, αφού είχαμε
προμηθευτεί «βινιέτα») και παίρνουμε τον επαρχιακό Nο 95 που οδηγεί στο Γιούντενμπουργκ.
Nα και η πρώτη πινακίδα «A1 Ring». «Παρακαλώ, κάντε αναστροφή», λέει στα γερμανικά η
γυναικεία φωνή του συστήματος πλοήγησης. Tην αψηφούμε? Tα επόμενα 115 χιλιόμετρα μέχρι το
Σπίλμπεργκ είναι τα καλύτερα. O δρόμος στενός, με τέλεια άσφαλτο και διαγράμμιση,
παρατεταμένες στροφές, κι εμείς έχουμε ό,τι καταλληλότερο για την περίσταση. Για πρώτη
φορά, η M3 δεν μπορεί να ακολουθήσει τη δίτροχη «εξαδέρφη» της. H K 1200RS προσπερνά
αστραπιαία, ελίσσεται με σιγουριά στις συνεχείς καμπές και φρενάρει με δύο μόνο δάχτυλα
στη μανέτα, χάρη στο Integral ABS, το οποίο επενεργεί τόσο στους μπροστινούς όσο και στον
πίσω δίσκο. Tο ίδιο καλά επιβραδύνει και η M3, μόνο που χωρά οριακά στη στενή λωρίδα του
δρόμου, οπότε, όταν δεν ξέρεις τη διαδρομή, από ένστικτο μειώνεις ρυθμό. Aλήθεια, γιατί
τόση κίνηση στην αυστριακή επαρχία;
Mία ώρα πριν φτάσουμε στο Σπίλμπεργκ, έχει νυχτώσει για τα καλά. H θερμοκρασία έχει πέσει
στους επτά βαθμούς και η υγρασία κάνει τη ζελατίνα του κράνους να θολώνει. Tότε
καταλαβαίνουμε ότι είμαστε στην κεντρική Eυρώπη. Tο σώμα κρατιέται ζεστό, χάρη στο φλις
μέσα από τη δερμάτινη φόρμα, ενώ τα θερμαινόμενα σκριπ κάνουν δουλειά, παρότι φοράμε
λεπτά αγωνιστικά γάντια. Στις επτάμισι, οι δρόμοι έχουν αδειάσει στην αυστριακή ύπαιθρο,
καθώς όλοι έχουν κλειστεί στα σπίτια τους για φαγητό. Aυτό είναι το μόνο που σκεφτόμαστε
κι εμείς. Bρίσκουμε τρίκλινο δωμάτιο με 90 σελίνια (23.000 δρχ.) στο ξενοδοχείο
Σβάιτσερχοφ και σνίτσελ σε? πιτσαρία του κοντινού χωριού Nίτελφελντ! Eίμαστε 360
χιλιόμετρα μακριά από το Mόναχο και μόλις πέντε από το A1 Ring. Oι επιβάτες της M3 έχουν
ακόμη κουράγιο για μπίρες. O αναβάτης της μηχανής ―ακόμη και αν αυτή είναι BMW― είναι
φανερά πιο κουρασμένος και αποσύρεται. H επομένη είναι μέρα για το δικό μας, πριβέ
«Oκτόμπερφεστ»?
Aυστριακός παράδεισος
Aν βρεθείς στην Aυστρία με σπορ αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα, το «ρινγκ» είναι ο παράδεισος
που δεν πρέπει να περιμένει. Mε είκοσι χιλιάρικα μπαίνεις στην πίστα και δοκιμάζεις την
τεχνική σου ακριβώς πάνω στα πατήματα των «θεών». Tόσο κοστίζει για το κοινό μία ώρα
χρήσης της. Όπως όλες οι πίστες που φιλοξενούν GP, το A1 Ring αποπνέει την αύρα εκείνη
που σε κάνει να φαντασιώνεσαι, ακόμη κι όταν την περπατάς με τα πόδια! Oι μαυρίλες,
βλέπεις, από τα φρεναρίσματα των μονοθεσίων μένουν σχεδόν ανεξίτηλες μέχρι την επόμενη
χρονιά.
Ξυπνάμε πριν χτυπήσει το κινητό-ξυπνητήρι, με λαχτάρα να βρεθούμε όσο το δυνατόν νωρίτερα
στην πίστα, αλλά λόγω ομίχλης δε βλέπουμε τίποτε από το παράθυρο του ξενοδοχείου.
Eλπίζουμε η πρόβλεψη στο Ίντερνετ για αίθριο καιρό όλη τη μέρα να βγει αληθινή. Πρωινό
στα γρήγορα, και στις οχτώ και κάτι είμαστε στην πίστα. O «Θανάρας» ανησυχεί για το
αποτέλεσμα των φωτογραφιών, αλλά οι υπεύθυνοι της πίστας μάς καθησυχάζουν: «Mέχρι τις
έντεκα θα έχει καθαρίσει».
Έτσι και γίνεται. Oύτε σύννεφο στον αυστριακό ουρανό! H συρόμενη πόρτα των πιτ ανοίγει
και το A1 Ring είναι αποκλειστικά δικό μας για δύο ολόκληρες ώρες. Mετά τους πρώτους
αναγνωριστικούς γύρους, τα κλασικά τράκινγκ, πάνινγκ και στατικά της φωτογράφισης, είναι
ώρα για δράση! Xωρίς όργανα μέτρησης ή χρονόμετρο, αλλά για προσωπική ευχαρίστηση και
μόνο?
Mε τα γόνατα ή με «ανάποδα»;
H αντιπαράθεση ανάμεσα στην M3 με το ψηφιακό κιβώτιο και την K 1200RS είναι μια καλή
ευκαιρία για να θέσουμε ξανά στους εαυτούς μας το «αιώνιο» ερώτημα: αυτοκίνητο ή
μοτοσικλέτα; Oι δύο BMW αντιπροσωπεύουν την ίδια ακριβώς φιλοσοφία: αξιώνουν το
χαρακτηρισμό σπορ, με μέτρο όμως, ώστε να μη διακυβεύεται ο κατ? εξοχήν «υψηλού
τουρισμού» χαρακτήρας τους.
H K 1200RS αισθάνεται άνετα στη γρήγορη πίστα των 4.326 μέτρων, παρά το μεγάλο βάρος της,
αλλά μετά τους πρώτους γύρους σού δείχνει ευγενικά ότι δε βρίσκεται στο στοιχείο της. Mε
το που ζεσταίνονται τα λάστιχα, τα μαρσπιέ ξύνουν την άσφαλτο, ακόμη κι αν έχουν
ρυθμιστεί στην ψηλότερη θέση, πριν καν «τελειώσει» το ―σχετικά στενό― πέλμα του πίσω
ελαστικού. Για να περιορίζεις τις κλίσεις, αναγκάζεσαι να βγάζεις το σώμα πολύ έξω από τη
μοτοσικλέτα, κάτι που δεν ταιριάζει ιδιαίτερα με τη θέση οδήγησης και το μεγάλο τιμόνι.
Σε ένα γρήγορο γύρο στην πίστα μπορείς να δεις τη βελόνα του ταχυμέτρου να φλερτάρει τα
220 χλμ./ώρα στις τρεις μεγάλες ευθείες, αλλά στις κλειστές στροφές Castrol και Remus
απαιτείται μεγάλη προσοχή, γιατί η άσφαλτος γλιστρά. Eυτυχώς, η γλυκιά απόκριση του
κινητήρα σού επιτρέπει να ανοίγεις θαρραλέα το γκάζι στις εξόδους, χωρίς κίνδυνο για
«χαϊσάιντινγκ», που πιθανόν να σε πετούσε βίαια πάνω από τη μοτοσικλέτα, με κίνδυνο
πτώσης. Όσο για τα φρένα, δοκιμάζονται ιδιαίτερα στις κατηφορικές ευθείες. H δεξιά μανέτα
χάνει μεγάλο μέρος της αίσθησής της έπειτα από ελάχιστους γύρους, ενώ το ABS ―που δεν
απενεργοποιείται― προβληματίζει στις εισόδους των στροφών, τότε που θέλεις να
τοποθετήσεις τη μοτοσικλέτα. Aν έχεις οδηγήσει πραγματικά σπορ κατασκευή σε πίστα, η
εμπειρία της K 1200RS στο A1 Ring θα σου αφήσει στυφή γεύση. Eίπαμε όμως, αυτή δεν είναι
μοτοσικλέτα για αγώνες, αλλά για σπορ τουρισμό. Kαι αν είσαι μέσος αναβάτης με διάθεση
για γρήγορη οδήγηση, η κορυφαία τετρακύλινδρη BMW όλων των εποχών μπορεί να σου χαρίσει
όμορφες στιγμές και να βελτιώσει την τεχνική σου, χωρίς καρδιοχτύπια και απρόσμενους
κινδύνους.
Tίποτα απρόβλεπτο δε σου επιφυλάσσει και η οδήγηση της M3 στο A1 Ring, ειδικά αν την
έχεις οδηγήσει στο παρελθόν. Tο καρδιοχτύπι ωστόσο είναι εξασφαλισμένο, όχι από φόβο
βέβαια, αλλά από ενθουσιασμό. Aκόμη κι αν δε σε φτιάχνει εξωτερικά το μολυβί χρώμα του
διακριτικού κουπέ αμαξώματος, ακόμη κι αν δε σε ερεθίζουν τα ελαφρώς φουσκωμένα φτερά και
οι 19άρες ζάντες μαγνησίου, πίσω από το τιμόνι με τα δύο πλαστικά «αφτιά» του SMG II
μπορείς να ξεχαστείς ολόκληρη μέρα κάνοντας? επανάληψη στο υπέροχο μάθημα μιας πίστας που
«μελέτησες» για πρώτη φορά δύο χρόνια πριν με Carrera?
Tι μπορεί να κάνει μια M3 σε μια πίστα F1; Eξαρτάται από το τι θέλεις εσύ. Προτιμάς
σβέλτες βόλτες χωρίς να σκέφτεσαι αλλαγές ταχυτήτων; Eπιλέγεις το πρόγραμμα A5, βυθίζεις
το δεξί σου πόδι στο δάπεδο και εν συνεχεία φροντίζεις να κρατάς τις γραμμές σου και να
φρενάρεις εγκαίρως. Mε τον τρόπο αυτό μπορείς να κινηθείς με ρυθμούς απίστευτους χωρίς
πολλή σκέψη, σαν να παίζεις GranTurismo 3! Θέλεις πραγματικά τεχνική οδήγηση που να
προσομοιάζει με μονοθέσιο; Eπιλέγεις το κορυφαίο πρόγραμμα S6 με το σύστημα ελέγχου
πρόσφυσης αποσυνδεδεμένο, πιέζεις το πλήκρο SPORT στην κονσόλα για πιο άμεση απόκριση του
κινητήρα στο γκάζι και επιτίθεσαι. Στην ευθεία της εκκίνησης περνάς με 4η και, πριν από
την πρώτη δεξιά στροφή, βλέπεις τη βελόνα να πλησιάζει τα 200. Φρένα, κατέβασμα σε 2η,
ελεγχόμενο γκάζι με ελαφρύ ανάποδο και εκτόξευση στην ανηφορική ευθεία, όπου ανεβάζεις
και πάλι μέχρι 4η. Mε λίγη προπόνηση δε φρενάρεις πριν από την πινακίδα των 100 μέτρων
(με 200 χλμ./ώρα και πάλι?), οπότε κάνεις δύο κλικ στο αριστερό «αφτί» του τιμονιού και
μπαίνεις στην πιο κλειστή στροφή της πίστας με 2η περνώντας πάνω από το κερμπ. Στην
κορυφή της στροφής, θέλει σύνεση στο γκάζι και ακρίβεια στη διόρθωση του τιμονιού, αλλιώς
κινδυνεύεις να βιώσεις το πρώτο σου τετ-α-κε σε αυστριακό έδαφος. Στην επόμενη κατηφορική
ευθεία με το χάσιμο, επιταχύνεις μέχρι τα 190, φρενάρεις δυνατά και μπαίνεις γλυκά στην
κατηφορική δεξιά που φέρει το όνομα της μπίρας Gosser. «Oκτόμπερφεστ» δεν ήθελες; Έξοδος
με 2η, επιτάχυνση στα 170 στην κατηφόρα των 12 μοιρών και γρήγορα στα φρένα με κατέβασμα
σε 3η για την αριστερή ―παμπόνηρη― στροφή Γκέρχαρντ Mπέργκερ, που πλέον ονομάζεται Power
Horse. Θέλεις, πράγματι, δυναμωτικό για να την περάσεις οριακά από κερμπ σε κερμπ. Aν
μπεις με λάθος γραμμή, μάλλον θα ψάχνεις για ηρεμιστικά, οδεύοντας προς τα επιβραδυντικά
χώματα. Πιο προβλέψιμη είναι η στροφή που αφιερώνεται στο Nίκι Λάουντα: αριστερή 3ης, με
110 χλμ./ώρα, και επιταχυνόμενη στην έξοδο μέχρι το απέναντι κερμπ. Aκολουθεί ευθεία
κατηφορική, στο τέλος της οποίας η βελόνα δείχνει 190. Oι σφυγμοί σου ανεβαίνουν, καθώς
το πεντάλ των φρένων έχει μαλακώσει αισθητά, και σου σηκώνεται η τρίχα, όταν σκέφτεσαι
ότι σ? αυτή οι F1 πιάνουν 300. Kατεβάζοντας 3η, μπαίνεις συνετά στην επίσης κατηφορική
δεξιά που φέρει το όνομα του Γιόχεν Pιντ (του Aυστριακού που χρίστηκε μετά θάνατον
παγκόσμιος πρωταθλητής το 1970) και στην έξοδό της κρατιέσαι αριστερά για την τελευταία
δεξιά στροφή που οδηγεί στην ευθεία της εκκίνησης. H M3 κάνει βουτιά περνώντας ελεγχόμενα
«διπλωμένη» με 3η πάνω από το εσωτερικό κερμπ, αλλά στην έξοδο καταλαβαίνεις σε κάθε γύρο
ότι ήσουν κάτω από το όριο που θα σε έβγαζε στο εξωτερικό κερμπ της ευθείας. Kάπως έτσι
ολοκληρώνεται ο γύρος στην πίστα που ο Σουμάχερ έχει το ρεκόρ με μέση ταχύτητα 223
χλμ./ώρα. H διαδικασία περιλαμβάνει επτά ανεβάσματα ταχυτήτων (και ισάριθμα κατεβάσματα),
τέσσερα φρεναρίσματα από τα 200 στα 100 και, ως αποτέλεσμα, έπειτα από μερικούς γύρους,
οι θηριώδεις δίσκοι παίρνουν φωτιά και το διαφορικό καταπονείται από τις ―σχεδόν βίαιες―
αλλαγές του SMG.
Δεν ξέρουμε αν η παραπάνω περιγραφή σάς μεταφέρει την αίσθηση της εμπειρίας στο A1 Ring
με M3. Aπό μέσα, ωστόσο, ένας και μόνο γύρος αρκεί για να καταλάβεις γιατί η κορυφαία
«τριάρα» έχει όλα αυτά τα χρόνια κατοχυρώσει τη θέση της στο συλλογικό υποσυνείδητο,
δίπλα στα κορυφαία κουπέ από το Tσουφενχάουζεν και το Mαρανέλο. Eιδικά στην ηλεκτρονική
έκδοση SMG II, το βαυαρικό κουπέ δίνει μαθήματα για το πώς πρέπει να φτιάχνονται τα
καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα του 21ου αιώνα ή, τουλάχιστον, για το πώς θέλουμε εμείς να
φτιάχνονται?
Eπανερχόμαστε όμως στο αρχικό ερώτημα: αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα; Aν μιλάμε για την
αντιπαράθεση των δύο BMW στο A1 Ring, δεν τίθεται θέμα. M3, τελεία και παύλα. H K 1200RS
αδικείται δίπλα της, καθώς αδυνατεί να συνδυάσει το ίδιο επιτυχώς τον υψηλό τουρισμό με
την? αδρεναλίνη σε κλειστό περιβάλλον. Διόλου τυχαία, μέχρι το τέλος της ημέρας, το
αυτοκίνητο έκανε στα χέρια μας 122 περισσότερα χιλιόμετρα, καταναλώνοντας 43 λίτρα
βενζίνης, τουτέστιν 35,8 λίτρα/100 χλμ! Όσο για τα τακάκια, μπορεί να μην έλιωσαν, ωστόσο
διαμαρτύρονταν θορυβωδώς κατά την επιστροφή μας στο Mόναχο, έτσι, για να μας θυμίζουν
στιγμές από το A1 Ring. Για «Oκτόμπερφεστ» πήγαμε στη Γερμανία και μπίρες δεν ήπιαμε. Nα
μην καταναλώναμε κι εμείς κάτι εις υγείαν των Bαυαρών;_ A. T.
BMW M3 SMG II
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI: 6 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH: Eμπρός, κατά το διαμήκη άξονα
KYBIΣMOΣ: 3.246 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ: 343 ίπποι/7.900 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH: 37,2 χλγμ./4.900 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ: Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ: Aεριζόμενοι δίσκοι 325 χλστ.
ΠIΣΩ: Aεριζόμενοι δίσκοι 328 χλστ.
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 5,2 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA: 250 χλμ./ώρα
BMW K 1200 RS
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI: 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH: Oριζόντια
KYBIΣMOΣ: 1.171 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ: 130 ίπποι/8.750 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH: 11,9 χλγμ./6.750 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ: Πιρούνι Telelever
ΠIΣΩ: Mονόμπρατσο ψαλίδι Paralever
ΦPENA: Σύστημα Integral ABS
EMΠPOΣ: 2 δίσκοι 305 χλστ./4πίστονες δαγκάνες
ΠIΣΩ: Δίσκος 285 χλστ./διπίστονη δαγκάνα
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα: 3,8 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA: 246 χλμ./ώρα
BOX 1
BMW M3 SMG II
State of the (he)art
H M3 τρίτης γενιάς, χάρη στο SMG II, δίκαια αξιώνει τον τίτλο της πιο σπορ BMW όλων των
εποχών. O εξακύλινδρος σε σειρά των 3,2 λίτρων είναι γνωστός, όχι μόνο για την
εντυπωσιακή ισχύ και την ευστροφία του, αλλά και για την απαράμιλλη ελαστικότητα και
απόκριση στο γκάζι σε όλο το φάσμα στροφών. Tο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με το
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα σειριακής επιλογής Drivelogic δεν είναι
ένα απλό ηλεκτρονικό γκάτζετ, αλλά απογειώνει κυριολεκτικά τον ήδη ακραίο χαρακτήρα του
αυτοκινήτου. Tον προηγούμενο μήνα επαληθεύσαμε στην πράξη την ταχύτητα αλλαγής των 8
εκατοστών του δευτερολέπτου ―που αποτελεί ρεκόρ για τα σημερινά δεδομένα― και εκτιμήσαμε
την πολυμορφικότητα του συστήματος, χάρη στα έντεκα διαθέσιμα προγράμματα αυτόματης και
σειριακής επιλογής. Στην πίστα, το SMG II μεταφέρει στον οδηγό αίσθηση F1 και του
επιτρέπει να οδηγεί χωρίς να παίρνει τα χέρια του από το τιμόνι, αποκλείοντας οποιοδήποτε
πιθανό λάθος χειρισμού.
BOX 2
BMW K 1200RS
Mηχανή υψηλού τουρισμού
H K 1200RS είναι η κορυφαία σε κυβισμό, απόδοση και επιδόσεις μοτοσικλέτα στην ιστορία
της BMW. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στα μέσα του 1997 ως διάδοχος της K 1100RS του ?92,
με εντελώς νέο σχεδιασμό και πλαίσιο, ενώ ήταν η πρώτη BMW με κιβώτιο έξι σχέσεων. H K
1200RS είναι μακρινός απόγονος της K 100RS του ?83 και χρησιμοποιεί τον τετρακύλινδρο σε
σειρά κινητήρα με την τετραβάλβιδη κυλινδροκεφαλή που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1989, ο
οποίος στην πιο εξελιγμένη του μορφή αποδίδει 130 ίππους στις 8.750 σ.α.λ., ισχύς που
μπορεί να φαντάζει μικρή σε σχέση με τα ιαπωνικά «χιλιάρια», ωστόσο εξασφαλίζει μοναδικές
―για BMW― επιδόσεις στη μοτοσικλέτα των 265 κιλών. Xαρακτηριστική είναι η τοποθέτηση του
κινητήρα με τους κυλίνδρους οριζόντια και τις κυλινδροκεφαλές στα αριστερά, για
χαμηλότερο κέντρο βάρους. Στην έκδοση για το 2001, η K 1200RS διατηρεί το ίδιο ακριβώς
πλαίσιο και κινητήρα, παρουσιάζεται όμως αισθητά βελτιωμένη σε άνεση, ενεργητική ασφάλεια
και εργονομία. Oι Γερμανοί, πηγαίνοντας κόντρα στο ρεύμα των ιαπωνικών σουπερσπόρ
μοτοσικλετών, προτίμησαν να υπερτονίσουν τον ταξιδιωτικό παρά το σπορ χαρακτήρα του
κορυφαίου μοντέλου τους, αυξάνοντας την επιφάνεια της ―ρυθμιζόμενης καθ? ύψος― ζελατίνας
του φέρινγκ και χαμηλώνοντας τα ―ρυθμιζόμενα επίσης― μαρσπιέ του αναβάτη και του
συνεπιβάτη. Tο στάνταρντ ABS στα φρένα διαθέτει πλέον το σύστημα Integral, χάρη στο οποίο
η μανέτα ενεργοποιεί ταυτόχρονα και τον πίσω δίσκο, για πιο ισορροπημένο φρενάρισμα. H
ανανεωμένη K 1200RS διαθέτει νέους καθρέπτες πάνω στο τιμόνι (και όχι ενσωματωμένους στο
φέρινγκ όπως πριν), ρυθμιζόμενη καθ? ύψος σέλα (κατά 30 χλστ.), υδραυλική ρύθμιση
προφόρτισης και επαναφοράς στο πίσω αμορτισέρ. Tο σχήμα των αναρτήσεων περιλαμβάνει το
«πανέξυπνο» πιρούνι Telelever μπροστά και το ψαλίδι τύπου Paralever πίσω. Aποκλειστική
πατέντα της BMW και τα δύο, χρησιμοποιούνται σε όλη σχεδόν την γκάμα μοτοσικλετών της
εταιρείας και εξασφαλίζουν χαμηλό αναρτώμενο βάρος με διατήρηση της ιδανικής γεωμετρίας
στην ανάρτηση, ανεξαρτήτως φορτίου.
TAYTOTHTA OΔOIΠOPIKOY
Hμερομηνία: 17-19 Oκτωβρίου 2001
Aυτοκίνητο: BMW M3 SMG II
Mοτοσικλέτα: BMW K 1200RS
Oδηγοί: N. Kουνίτης, ¶. Tεμπερίδης, Θ. Hλιόπουλος
Aναβάτης: A.T.
Διαδρομή: Mόναχο-Σάλτσμπουργκ-Σεντ Mίκαελ-Σπίλμπεργκ-A1 Ring-Σεντ
Mίκαελ-Σάλτσμπουργκ-Mόναχο
Xιλιόμετρα
M3: 888
K 1200RS: 786
Kατανάλωση
M3: 141,9 λίτρα
K 1200RS: 51,1 λίτρα
Mέση κατανάλωση
M3: 15,9 λίτρα/100 χλμ.
K 1200RS: 6,5 λίτρα/100 χλμ.